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          淺析現代有軌電車涂裝工藝

          作者: 長沙固特瑞  瀏覽量:862  發布時間:2017-07-19

                 有軌電車這個城市發展的新交工工具是現代社會高速發展的產兒,被作為一個城市發展到一定高度的標志,其外觀也越來越受重視,是城市移動的廣告,與內涵的展現,涂裝工藝尤其顯得重要,涂裝已經不僅僅停留在防腐性能方面,不僅要求高等級高質量的防腐技術,而且要求具有時代感的色彩設計,給人們帶來完美的視覺沖擊。
              1有軌電車車輛涂裝工藝
              考慮到南方沿海地區平均溫度及相對空氣濕度較高,運行線路為露天路面,車輛主體結構采用碳鋼材料,車頂為不銹鋼材質,為達到車輛壽命,必須滿足車頂焊接及涂裝處理保證車頂的防水及防腐能力;車輛底架部位(包括腔體)防腐必須充分,并具有足夠的防石擊強度;車輛外觀處理應盡可能的美觀;
              1.1噴砂、底漆工藝
              (1)按照圖紙對噴涂表面進行噴砂處理,側墻、端墻、車頂表面及車內、車下進行噴砂。噴槍壓力0.4 MPa~0.7 MPa。噴砂后,需使表面粗糙度達到5 μm< Ra < 10 μm,清潔度達到Sa2.5 級。
              (2)噴涂必須在噴砂完畢后14 h內開始底漆噴涂,主劑與固化劑按比例調配后加入稀釋劑,使用攪拌機充分攪拌(3~5) min,攪拌均勻,底漆調配粘度:22 s~28 s。油漆調配后必須在4 h 內使用完。
              1.2車體密封及厚漿噴涂工藝
              (1)所有密封按相關圖紙對段焊區域進行執行,打膠區域需要徹底清潔干凈。車體空調送風口框周圍打膠密封嚴實。密封后,用手指將膠刮涂嚴實,打膠區域平整圓滑。
              (2)車體密封后進行厚漿涂料的噴涂。主劑與固化劑按比例調配后加入稀釋劑,使用攪拌機充分攪拌(3~5)min,攪拌均勻。噴涂粘度:40s~48s采用濕碰濕,噴涂(2~3)遍;車體厚漿干膜厚度為150μm -200μm,壓縮比36:1高壓無氣噴槍,壓力(0.4~0.7)MPa,槍嘴使用型號為315或611。
              1.3面漆噴涂工藝
              (1)面漆噴涂分為素色漆噴涂及金屬漆噴涂,目前國內多偏向于選擇金屬漆,因金屬漆外觀有金屬閃光效果,有更強烈的視覺沖擊效果。但相對來講金屬漆的噴涂較困難,因金屬漆內含有金屬粉末,導致修補困難,要求技能較高。
              (2)噴漆溫度范圍:15℃~35℃;噴漆相對濕度范圍: 30%~85%,未達到該環境要求不適宜施工,采用濕碰濕,噴涂(2~3)遍;注意避免噴涂不均勻、夾槍或者漏涂,每遍間隔時間:(15~30) min。注意控制漆膜厚度,保證干膜平均厚度為50μm。使用高壓無氣噴槍,泵比30:1,壓力(0.4~0.7)MPa,槍嘴使用609。
              2潛在失效因素及預防措施
              2.1車體本身缺陷。
              (1)車體平整度未達要求,為了滿足平整度要求不得不使用膩子填補,造成油漆外觀不良,局部膩子層過厚,無法滿足附著力要求。
              預防措施:需做好來車檢查,使用水平尺及塞尺按照比例進行測量,測量合格后再進入下工序。
              (2)焊接過程中產生的焊渣、飛濺、黑灰等未清理干凈,焊縫未打磨及打磨不到位等都將影響涂裝工藝。黑灰將影響清潔噴砂質量;焊縫未打磨將直接影響膩子凃刮工序,膩子焊縫找補時將找補不平;焊渣及飛濺在噴砂后仍然有部分將殘留與車體表面,影響膩子凃刮,導致最終的面漆效果不佳,缺陷明顯。
              預防措施:接車時確認車體表面已經達到要求,經自互檢確認后方可開工。
              2.2過程操作失誤
              (1)主觀操作失誤:操作過程中未按照文件要求對相應位置進行清洗除油,未清洗干凈的部位將影響后續工序生產,將導致油漆脫落;未對相關孔眼、接地座、C型槽等部件進行防護,導致后期安裝不便及部件銹蝕;噴砂過程中局部區域遺漏,導致粗糙度不達標,影響油漆附著力;每層油漆噴涂前未按要求進行打磨,直接噴涂,導致油漆脫落;調配油漆時未按照正確配比要求進行調配,未使用T-4杯對粘度進行測量,粘度失控。
              預防措施:嚴格按照相關圖紙及文件進行作業,增強上下工序間的自互檢工作。加強員工嚴謹的工作責任心。
              (2)客觀操作失誤:工序流轉過程中對噴涂表面造成污染,噴涂表面遇到油脂,有機化合物等油化物質,后續工序將在被污染位置出現缺陷;由于打磨防護臺位于噴涂漆房不在同一個臺位,冬天溫度過低時,車身表面溫度過低,進入高溫噴漆房后將導致冷凝水附著于車身表面,油漆噴涂后導致失光、濕斑等油漆缺陷;噴涂前未對相關空壓機進行按時排水或排水不到位,將導致噴涂使用高壓風中有水分,且噴涂設備中的油水分離器不處于正常工作狀態,油漆噴涂后產生缺陷;防護工裝設計時于實際現場生產存在一定差距,導致防護不到位,將導致返工。
              預防措施:把控轉運過程中車體的狀態,下工序開工前對來車進行細致檢查;冬季較冷情況下,監控車體表面溫度,車身溫度較低時進入漆房烘烤一段時間后再進行噴涂;每日工作開始前嚴格按照TPM檢查要求對相關設備進行點檢,不遺漏;定制防護工裝時需要求廠家現場測量,使用合格后再確認。
              3結語
              相對于企業來講,涂裝工藝還有一定的局限性,基礎方面:硬件設施不齊全,員工素質技能偏低,更有一些技術難題沒被解決。涂料方面:同一廠家不同性能要求的涂料配套性不完成,不穩定,造成現場施工困難。但是目前我國地鐵行業高速發展,有軌電車對于每個擁有它的城市來說就是新興的標志,“移動的廣告牌”,正是如此,涂料工藝更加被看重,地鐵車輛的防腐性及美觀度正高速發展,前景廣闊。

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